テック・コンバ・・・

テック・コンバ・・・・カーボンシャーシのコンバ・・・

魅力は当然、バスタブシャーシに比べ、軽量だという事に成る・・・

ハイエンドシャーシは、このカーボンを使い、軽量なシャーシに仕上げる目的も有る・・・

この特徴を活かす、之もカーボンシャーシの魅力になる・・・・

この魅力が、格好よいシャーシと思えるカーボンの意味と私は考えている・・・・

格好よさという物には、意味が有る・・・・・その意味も考えながら、如何対処するかが、ユーザーの考えになる・・・・

今、現在の、重量が、１１５７ｇを、私のハカリでは示している・・・・之が軽いか重いかも・・・各自の考えで変る・・・・

若し、重量比が１／１０のＲＣカーの場合、実車の体積比で１／１０００と仮定すれば、ボディ無しで１．２ｔ弱と成る・・・・・この重さの判断も各自で違うと思う部分・・・・

しかし、カーボンシャーシの利点として、軽量化に進める之も、一つの方法だと私は、考えている・・・・

実車の世界でも軽くする方向が、パワーＵＰより、車の特性はよくなると言われている・・・・

軽いシャーシ・低パワー・・・全てが素人向きに成っている・・・・この車を難しく感じる私は、やはり異端・変り者に成る・・・・・変な、操作の癖が有る証拠という事に繋がる・・・・

この癖が、よく言われている、実車感の操作や、リアルな操作のネックに成っている・・・・

しかし、ボディが無い状態で走ると、操作の自由度の高さに驚く・・・・・車が動くこの方向に成れば、後は操作に成る、しかし重いと、動かない為に操作が大袈裟に成る・・・・

この簡単な事が、１２００ｇの壁を破ると一気に実感できる・・・勿論　私の場合だが

ステアスピードも遅くしているが、それでも十分な速さが有ると思えてくる・・・微舵角で確り車が動き出した証拠だと私は考えている・・・・

パワー系も、微細な回転差で、車が変化してくれる・・・この変化が機敏過ぎる方向にも成るが、その部分は、タイヤの食いや、足回りのセット等で、カバー出来る・・・

勿論、ケツカキ、強く巻く特性が有る・・・この巻きを生かした操作が要求される・・・・２駆以上に難しい・・・２駆は、回してもリアは出ない・・・・ケツカキは回せば有る時点からリアが出だす・・・この部分を上手に使う、之がケツカキの操作と私は考えている・・・

勿論、それ以上回せば前輪も滑り出す、この状態に成れば、等速四駆の操作が役に立つ・・・しかし其処まで回さない、之がケツカキの魅力だと私は考えています。

今日は、地味に１ｇの軽量化へ模索をしたいと考えています。