同じタイプの二種類のモーターが有れば、手で回して、モーターコギング等々も手で回すと、点検が出来る・・・
１７．５Ｔの方が、強いコギングを感じる・・・
基本メンテ不足に成る、このモーターショート缶の為に、トルクは小さいが、高回転に成る・・・・数値的には１０．５Ｔと同じ、この位高回転なモーターなら、日頃のメントを怠るとこの様になる・・・・永久磁石の力だけのコギングなら良いが・・・回転系に問題が有れば、アンプ等に問題を起こす・・・・
モーターは、使用環境やモーターのＴ数でメンテサイクルは違う・・・・
以前も書いているが、駆動系の反トルク、回転の上下動での負荷・・・之が車を壊す可能性が有る、ベルト車の場合ベルトが跳ぶという理由で強く張る、この衝撃が何処かで吸収している事に成る・・・勿論モーターにも衝撃が伝わっている・・・理解して使っていれば、メンテも確りするし、壊す事も少ないと思うが、理解せずに走行を続けると、アンプの不調等々が出て来る・・・
私の性格的には、メンテが苦手・・・・方向性が決り易い・・・・
分解後、ベアリングを点検・・・・確りグリスは入っている様だが、少しコト・コトする・・・注油後、組直して、手で回して音を耳で確認、２１．５Ｔと比べると、ガサツな音がしている・・・
今回ベアリングを新品と交換・・・・交換も専用工具で簡単に出来る・・・・
私の場合、モーターシャフトを握って、モーター缶を手で回す、スムーズに回る方向に近づける・・・・・
勿論、モーターの特徴のコギングも有るが、そのゴトという振動が、走行部分で影響する等々をイメージして考えている・・・・
タイヤの能力、ギア比・・・全てアクセルを入れ続ける操作は不可能、抜く操作の部分でこの特徴が出る、出さない操作は、無駄と解っていても回転を上げて、回転慣性を残した状態で走る方向に成り易い・・・・
進角を、今までも落としていたが、１目盛り多めに落とした・・・・
今後、モーターアナライザーで慣らしをする方が良いが・・・・面倒な事が嫌いな性格・・・・
この様な性格なので、モーターも選ぶ事に成る・・・・メンテをしないで済むモーター・・・・之が目的で早い時期からブラシレスモーターを使用していたが、結局はメンテが１００％要らない、モーター等ない事に成る・・・・
何事も、分相応・・・・分を越えると、大変になる・・・・
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