コンクリート路面の駐車場と荒れが酷いアスファルト駐車場・・・・
荒れの酷いアスファルト路面の凸凹走破性は相変らず、悪いし、その為にフロントが走らず、スピードも遅い・・・・・
コンクリート路面は、コソレン場に比べ荒れは有るが、走り悪さの方には感じない・・・・
結局・・・走り易いコンクリート路面での走行がメインに成った・・・・
ダンパーメンテ、タイヤ幅の縮小で・・・・フロントが転がり易く成っている様だ、その分、私の一つの目標、０カウンターでのドリフト方向には楽に成っている・・・・勿論、下手の為にビシッと決まる事など殆ど無いが・・・・・
不思議な事に、スピードが遅い・・・・早く走りたいと考える部分も有るが、逆に早くなると操作が難しいし、遅れ気味の操作に成り面白みが減る感じもする・・・・このバランスも揺れている・・・・
途中から、急に車に乗れている感じがしだした・・・・しかし・・・予想していた通りに、ドリフト出来ない症状が出て、走行不能・・・・・・
バッテリー電圧を計測４．７Ｖ・・・・・・この付近に成ると、急に乗れている感じが私の場合する・・・・
昔のＲＣのスピードコントローラーは、電池の本数を切り替える方式から、バリコン・ボリュームの様に、抵抗値の変化で、電圧制御をしていた、３Ｖ・６Ｖに変化や、無段階に制御・・・
今は、高周波アンプが一般的だし・・・・ブラシレスもこの方式の延長線上に有る・・・・
電気のＯＮ／ＯＦＦを繰り返して回転制御を行っている・・・・・その為に、バッテリー電圧が大きくパワーに関係する、ブラシレスアンプの場合３セル対応も多々ある約１０Ｖの供給が出来る・・・・
しかし、今の私の車で乗れている感じがする電圧は４．７Ｖ付近・・・・
アンプでモーターに与えている、電圧はこの電圧に成る・・・之を高周波で制御している・・・・
最近、ケツカキの走行でも重いカーペット路面で、一番、乗れている感じがする時が・・・バッテリーカットが働く寸前・・・・・その部分に成ると、確り、車が押せている感じがするし、押し出しの感じも強くなる・・・・
技量が落ちて来ているのか・・・時が経つに従い・・・・・この方向に向っている・・・・
始めた当初は、パワーが大きい方が全て良いと考え、４．５Ｔのモーターまで使った・・・・その後色んなモーターを試して、２７．５Ｔまで色々、使用してみた・・・その時々で感覚も違い、之が限界と思っていたが、時が経つと、又変化している・・・・
以前は人目も気にしていたし、走行部分意外に気を使い過ぎていた・・・・今は所詮・下手な私、自分の技量に合わせて、分に合う物で十分との考えが強くなってきている・・・・・・
自分らしく、自分に合う・似合う物が有ると考えている・・・・・人からの評価も、過去も今も、異端児だし・・・・しかし、純粋に走って楽しいと感じ取れる・・・・勿論、乗れるバイクや車も欲しい・・・・しかし、経済的問題も有るし、何分、事故を起こせば、私個人で済まない事に成る・・・・
今の私の環境では、ＲＣが一番、分に適っている・・・・・
走らせ・操作している実感・・・・・常時コントロール感のＵＰ・・・又、気兼ねなく走れる環境・・・・之が有るだけで、恵まれていると考えています。
色んな、発見がある・・・又勉強が出来る・・・・その為には、練習に成る・・・
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