ＲＣ２駆を色々、拝見すると・・・・凄い切れ角、之が２駆として当然の様に言われている・・・・
勿論、初期の２駆に挑戦の時は、巻きを止める為に、切れ角のＵＰを考えていたが・・・
今回のＳＡＫＵＲＡでの挑戦では、余り意識していなかった・・・・
切れ角も大きい方が、許容範囲が広い、大は小を兼ねるとも思うが、何故必要なのかを再度、考えている・・・・・
パソコンで、切れ角ＵＰのパーツを作画したが・・・・疑問が深くなってきている・・・・
色々、実車の動画を拝見しているが、車を止める方向でのカウンターの深さは解るが、ドリフト走行中の、カウンター量は深くない・・・・又実車でＲＣ２駆の様に、深く舵角が切れる物も余り知らないし、知る範囲ではフォークリフト位・・・・私の知識が無い為にこの様に感じるのかも知れませんが・・・・
何故、カウンターが出るか？？？？・・・・・又カウンター量は、何で決まっているのか？？？？・・・・・よく理解していない部分が多い・・・・
先に書いた様に、大は小を兼ねるなら・・・・カウンター０付近でのドリフトも出来る筈・・・・勿論、私の場合、この大は小を兼ねると成らない、技量しか持ち合わせがない・・・・私の今の技量だと無理と言う事になる・・・・・
実車の操作の表現で、拳一握り分の操作等、の表現が有る、ステアリングを少し動かすと言う事だが・・・・・実車のハンドルをその程度動かして、タイヤの角度はどの程度動いているか・・・微小だと私は考えています。その操作を、ＲＣで演出する・・・・・プロポステアリングを動かす角度等、考えると、余りにも微小過ぎて、操作出来ない・・・・
ＲＣのプロポの特性上・・・・ステアリングホイルの動く角度は決まっている、しかし、シャーシの方は、切れ角を大きくすれば、同じ操作で、４０度等、動く事に成る・・・・・切れ角が増す事は、微細な操作の部分も益々微細に成る方向になると私は、考えています。
切れ角のＵＰ・・・・この目的が今の私には、よく考えると解らない部分が多々ある・・・・
実車の２駆でも、内切り方向でのドリフトの動画も有る・・・・・リアが出難いことに成るが、この演出もＲＣの場合難しい・・・・
先ずは、大衆車クラスのドリフト・・・・之を考えると、この部分も大事になる・・・・
ＲＣで２駆のドリフト・・・取り組みだして、長い年月が経っているが、その都度、目的が変わって来ている・・・・初期の２駆の取組みのさいは、ケツカキが目標に成っていた・・・しかし、よく考えれば、ケツカキで走行した方が良いと気付く・・・・・
２駆の目的・・・・色々出て来るし・・・・難しい・・・・
今は操作感を大事に、楽しんでいる・・・・・・非常に面白いし、微細な変化も感じ取れる・・・・
切れ角ＵＰは、暫しお預け・・・・・
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