初心者・・・レベル・・・面目ない・・・・

今日は、お仕事が忙しい・・・・・

午前中、お仕事を済ませ・・・一時、食事の為に帰宅・・・・・・

少しの時間、テック・コンバの調整・・・・・

ＳＡＫＵＲＡ　２駆で、微舵角、部分の動きが非常に大事だと気付き・・・・左右のバランスを揃える為に・・・・色々行ったが・・・・

結局、プロポの調整の仕方が間違っていた・・・・・
テックでもこの学んだ事を実施・・・・・・・切り始め前半・・・・プロポでトラベル量を３０に落として、左右の差を確認・・・・笑われるくらい違う・・・・・この部分の切れ角が、左右で違う状態で走っていたことに成る。フロント加重や、ドリフトの世界で言われている事を、無視して、タイヤの引っ掛かりの利用で知らず・知らず走っていた様だ、前から気に成っていた、ケツカキの場合、大きいステア操作・・・・右全開・左全開の操作が良いと勝手に思いこんでいる、初心者レベルの私が居た事になる。面目ない・・・・・

結局、フロントのスッポ抜けの状態で走っていた事に成る、確り路面を、タイヤの面で捉えれば走りも変化する事に成る。

常識的部分も、下手の為に直に大きい方や・目に付き易い方を、意識してしまう・・・・考えれば直解る・・・・・・最大舵角での左右のバランスの調整・・・・タイヤが止まる部分が左右で一緒とは限らない・・・・特に切れ角ＵＰ等を・・手作業でしている・・・左右が違う事は当然である・・・・

又私の場合、サーボーセイバーを付けている・・・・・ステアリングシステムの関係で、左右が同じ抵抗とも限らない・・・・又キャンバー変化等する足回りの場合、切れ角が大きくなると、必然的に動きが重くなる・・・・・・

結局、左右で違う可能性が有る場所を選んで、バランス調整をしていた事になる・・・・・

私もツーリングの場合は、走行して、最大舵角での旋回半径が同じ様に成るように調整していた・・・・・・

ケツカキの場合、グリップ走行での旋回は、アクセル操作等の関係する為に、左右を同じ操作をする事が難しい・・・・その為に、目に頼った調整をしていた・・・・・その時の基点・基準が最大舵角・・・之が間違っていたようだ・・・・・

初心者以下の私に成る・・・面目ない・・・・・

この部分が、確りバランスが取れれば、微舵角、付近の操作・練習がケツカキでも出来る・・・・

写真に有る、１０度近辺で、左右で４度の差が有った・・・・・・

笑われる・・・・・恥かしい・・・面目ない・・・・・昔はしていたが、切れ角のＵＰを考え出して、基本部分を見失っている。