ＳＡＫＵＲＡ ２駆・・・ギア比・・・模索・・・

今日は、再度ギア比の見直しを、模索しています・・・・

シャーシ自体の転がりが増している・・・・この転がり部分を、ギア比で今までしていたが・・・・

シャーシの駆動抵抗が減れば、ギア比をＬｏ側に出来る・・・・

モーターのＫＶ値も３０００位ある・・・・回転域を下げる方向も少し考えたい・・・・勿論、駆動トルクが増える・・・・アクセルＯＮ側の為に操作は出来ると考えています。

しかし、抜き側の転がり、この部分をアクセル操作でする事が私の場合難しい・・・・勿論、高回転にして転がす方法も有るが、転がると言うより、駆動が架かっている感じがする・・・・

ブレーキの効きで、考えている・・・・・今までは、コソレン場の、綺麗な路面で、ギリギリ・ロックする感じにしていた・・・・この路面以上、食わせ難い路面の場合はこの状態でも良いが・・・・

荒れたコンクリート路面になると、スピーンターンも難しくなる・・・・・又ブレーキのタイムラグも有る為に、ギア比の変更を、模索・・・・

エントリクラスのアンプの為に、色んな設定が出来ない・・・・その為にトルク感は、ギア比をブレーキの効きで調整していた。


しかし、哀れ・・・・・スパーのＴ数は見えない・・・・外して、虫眼鏡で４８－６６と見えた・・・・

プーリーのＴ数も、覚えていない、結局、溝を数えて３０Ｔと２３Ｔを使っている・・・・・・

二次減速は、約１．３０４・・・・一時減速は、３０Ｔピニオンを使って２．２・・・・最終減速比は約、２．８７に成っている・・・・可也のハイギア・・・・

今のスパーで取り付けが出来る一番小さなピニオンは２８Ｔ・・・・・・最終減速比は約３．０７で暫く練習をしたいと、考えています。

私の車は、駆動面圧も低い・・・・タイヤは塩ビ管・・・・少しでもトルクを逃し過ぎたら・・前にも行かない・・・・又、必然的に牽引力も少なくなる。

アクセルを入れる方向を慎重にする事になる・・・・今までは無造作に入れてもグリップ走行が出来ていたが・・・・・この部分のバランスも大事だと考えています。