昨日の絡みで、裕くんに・・・・・・

ＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３を昨日の絡みで３パック程、走らせたが、私の感覚では、少し抜けている動きをする。原因は、確りフロントタイヤが路面を捉えていない為・・・・プロポのステアリング操作の微細な動きを車が出来難くアンダーに感じる為、この部分が、気に成っている。勿論フロントが抜けている場合、アクセル操作でのコントロールもアバウトに成り、追走中の車間を開けなければ周回が出来ない・・・・
裕君の車も地元では、食わない方の車のセットの様だ、しかし車間が一番縮まるクリップポイントで、早く抜けて行かないと、後ろの彼がキツイ様だ、早く抜けることは、真っ直ぐ次のクリップに向うことになり、Ｓ字・Ｒを描き難いが、車の特性上仕方が無いようだ、之は、走行環境でも変わるし、小さなＲが得意な車は、真っ直ぐな走りが不得意に成る。コース全体又はストレートと次のクリップ位を考えるかで、セットの方向性が変わると思います。
しかしＳＡＫＵＲＡの一番問題は、下の微回転の制御がアクセル操作で、私の場合限界の様だ、怒響モーター１０．５Ｔフルブースト・ターボで回転は、５万回転を超えている、ギア比で計算すると１００ｋｍ/ｈに及ぶ速度を出す回転をリアタイヤは最高回転する。スケールスピード１０００ｋｍ／ｈも出る。
このパワーを人間が外部から操作するのも限界が有ると考える。しかし４駆の為、前後が滑ればケツカキのブレーキング現象も発生して、操作し易く感じるが、結局抜けている為、微細な操作が出来難く大雑把な操作に成りがち・・・・ドリフト中の特にクリップ周辺のスピードは０ｋｍ／ｈに近づく、その部分でのアクセル操作が出来ない為、いろんな問題が発生している。
昨日、私も昔は、多大なパワーのモーターを使用していた、祐君以上に凄いモーターを使用していた為、その対策としての知恵を、彼に提案・・・・早速試してもらい・非常に喜んでいた。彼も１０．５Ｔ前後のモーターを使用している。特に微低速の回転の制御は、モーターもアンプも不得意な部分、その為、国内メーカーのハイエンドアンプや、スムーズに回転するモーターを探している人が増えだした・・・・
擬似的にプロポ側の設定でも色々出来る。この部分の使い方もドリフトには、大事・・・・勿論ハイポジ・カーブ以外に・・・・・・・

モーターの特性として、回り初めが最大トルクが発生してその後、トルクが減少しだす、トルクが内燃機関より初期が大きい為、微低速の制御が難しい、簡単な説明だが凍結路面を、大パワーのスポーツカーで一速で発進して滑りをコントロールするより、軽自動車の３速で走った方が楽だと思います。滑り過ぎたタイヤの回転の制御は難しい、ギリギリの滑りの制御の方が楽・・・・
特にラジコン外部からの操作・・・・全てが遅れ気味の操作に成ります。一番操作に大事なフロントタイヤが滑り過ぎている場合を考えると解ると思います。この感覚がＳＡＫＵＲＡに存在する為少し思案中・・・・・

私は、恵まれていた、ツーリングコースと併設してあるコースでドリフトを楽しんでいた。又一気にドリフト人口が増え・・・殆どの方が素人に毛が生えたぐらいのレベル。
その為、少し有名な方のセットを真似したりしていた。しかしグリップの人たちからのアドバイスが本当に役に立った・・・・走行の意味を確り勉強できた。走行からかけ離れたセットをドリフトはしている大きく言えば走行でない、破綻させるセットに成っている。タイヤが路面を捉えていないのに足回りを触っても、滑り方の変更をしているだけ、ドリフトと言えども、路面を捉えながら走る事が走行だし、セットに繋がる、モーターのＴ数もドリフト大パワーと思っていたが、マブチ５４０モーターでも４０ｋｍ／ｍの最高スピードを出せる・・・スケールスピード４００ｋｍ／ｈに迫る・・・・車重も１８００ｇ程、体積比で１．８ｔクラスの車に成る。日産ＧＴ－Ｒのパワーより高い・・・・５００馬力を超えるパワー・・・・・常識的な事を知らな過ぎる・・・・ラジコンのパワーを余りにも馬鹿にしている。ドリフト特に実車と言う人が多い・・・一度、今走っている車のフロントユニバを取り外して２駆で走ると解ると思います。操作できるパワーで無い事を・・・・・ＭＭＭ爺
その事を踏まえ・・・ケツカキと言えども４駆その特性を利用して、外部から楽に操作した方が、ラジコンとしての楽しみが増えると思います。