モーターの変更・・・・

昨日までのテストで、速度域が速くなる場合と、車を、真横に飛ばす場合に少し、回転が足らない・・・・
ゼロワンＲタイヤ等の速度域が少し遅い場合と、路面のミューが低い場合は、問題ないが、今後のことも考え、１７..５Ｔから１３．５Ｔに変更を考えています。
対策としては、車の巻きを減らす方法、ケツカキ比率を減らす事も考えましたが、簡単な方法のモーター変更で、今回行います。勿論アンプ等のセットで、ブースト等を利用すれば回転は、稼げますが、正確な回転域がわかり難いので、テストとしての交換・・・・・


今の状態の無負荷の理論、速度は、１７．５ＴモーターのＫＶ１９００ｒｐｍ
１セルバッテリーの電圧３．７Ｖ
タイヤ直径・約６０ｍｍ
一次減速　スパー８０Ｔ　ピニオン４１Ｔ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・１．９５
リア最終減速比　　　センタープーリー１８Ｔ　デフプーリー３２Ｔ・・・・・・・・・・３．４７
フロント最終減速比　　センタープーリー１３Ｔ　デフプーリー４０Ｔ・・・・・・・・・６．００　
モーターの理論最高回転数　１９００×３．７＝７０３０ｒｐｍ
リアタイヤの最高回転数　　　７０３０÷３．４７＝２０２６ｒｐｍ
フロントタイヤの最高回転数　７０３０÷６＝１１７２ｒｐｍ
タイヤの円周は、今使用しているタイヤの長径が約６０mm　６０×３．１４＝約１８８mm
１時間に進む距離は時速・・・・
リアタイヤ・・・・・１８８×〔２０２６×６０〕＝２２８５３２８０mm/ｈ　キロに変えて２２．８km/ｈ
フロントタイヤ・・１８８×〔１１７２×６０〕＝１３２２０１６０mm/ｈ　キロに変えて１３．２km/ｈ
この状態でギリギリ・・・・フロントの速度がドリフト中の最高速度に近いと思う、現実には、横にも少し逃げているので正確でないが、少し足らないかもしれない。
変更を考えている、１３．５TのモーターのKV値は２５００、同じ条件で約１．３２倍多く回る・・・
計算値だが、リアで時速３０ｋｍ/ｈ　フロントで１７．４ｋｍ/ｈに成る・・・・
過去の私が使っていた普段使いの教習車に近い値になり、理論的には、フロントワンウェイが滑り、リアが完全にグリップして最高速は、３０ｋｍ/ｈに・・・・・スケールスピードでは、３００ｋｍ/ｈ・・・・あくまでもストレートの理論値・・・・又路面速度とタイヤ周速度は、ドリフトの場合の差は、ゴムタイヤに比べ樹脂系タイヤは、低くて済むと考えています・・・・低い差で、リアが横に滑り出すし又その為にケツカキに私は、しています・・・・・・・ＭＭＭ爺

時間の合間にテストして掲載いたします・・・・・・ＭＭＭ爺

テスト・・・・・非常に走らせ易い、舵角にも余裕が有り、車のフラフラ感が減った。逆に面白みは減ったように思う。アクセルにも余裕の部分を残せる・・・・・全開でのドリフト走行には、アクセルの握りに余裕が残っている、ギリギリ感は、減ったが、追走等の第三者との走りには、この方が良いと思います。２駆的要素を強くすると、今のＲＣドリフトの世界では、キツイ、４駆の安定性の部分をどの程度、出すかこの部分が一番難しい・・・・ＭＭＭ爺