回転？？？？・・・

今日は、少し、回転について昔から何度も書いているが・・・表を作ったので、再度書きたい・・・・

理由は未だに、コースで、ブースト・ターボと言う表現が耳に入るし・・・モーターが何回転回る、其れも多い方が、誉や、優れていると、自慢げに言われている人が居るので、書かせて頂きたい・・・

操作の好み、何を選ぶにも各自の勝手・・・しかし、回ることが優れていると言う、アピールは私は違うと考えている・・・

何が必要かも各自の勝手・・・若し其れを薦めて、車が壊れたと責任を問われたら、責任が取れるなら、薦めても良いと思うが・・・・基本、私は好きでないし、責任を負いたくない・・・

今日作った、表は、私が考える、タイヤの外径でのスピード係数を勝手に考えている、その係数から導いた数値に成る・・・

スピードは３０ｋｍ／ｈを上限にしている、これ以上の速度でドリフトを楽しんでいるなら、回転も必要に成る

私の経験値だと２０ｋｍ／ｈ以上は無いと考えている・・・・特に大事な部分が１０ｋｍ／ｈ以下・・・
この部分は、１ｋｍ／ｈ毎に、している・・・・

勿論、グリップ走行値、ドリフトの場合、滑らせる部分も要るために、一割強等を作っている・・・

一般的に、二割以上回すと、タイヤの能力が一気に無く成って行く・・・勿論、熱を加えて食わせるという策も有るが、其れでも１０割も回す必要が有るか、この部分も各自の考えに成る・・・・

車の作り方で、一割位でも横に車がスライドするか、又は真っ直ぐに維持する車か、この部分も各自の好みで、車を作っていると思う・・・・

仮に、ドリフト中を１０ｋｍ／ｈからの減速、クリップポイントに向っていると仮定する・・・クリップポイントは、０ｋｍ／ｈに限りなく近づく・・・

この様なコースは多いと思う・・・・勿論、初期の速度が、１０ｋｍ／ｈ以上か、以下かは解らないが・・・

表を見れば、約１０００ｒｐｍの演出が出来ればドリフトも１０ｋｍ／ｈ近辺は出来る事に成る・・・
この回転から、ドンドン、低くなる方向に成る・・・０ｋｍ／ｈに近づく・・・

タイヤの回転を１０００ｒｐｍと考えれば、ギア比も関係するが・・・モーターは何回転と解る筈・・・・

ギア比１０．０００と言うＬｏギアでも１００００ｒｐｍで表現できる回転に成る・・・・

若し、回るモーターが優れている、８００００ｒｐｍ回る、走行は全開に握って等々の表現をそのまま、計算してみると・・・・ギア比を２０．０００のＬｏ過ぎるギア比でも、６００００ｒｐｍの回転は何処へ、消えたのかと当然疑問が出て来る・・・
ドリフトは無駄が有ると私も考えるが、無駄の量が半端では無いと私は考える・・・

表を見れば、微細な回転の変化で、速度が変わる、勿論、入れる側も有れば、抜く側でも変わる・・・この変動は、トルク変動で起している・・強いトルクが抱えれば、予想もしない高回転に成ったり・・・逆にアクセルを抜く、方向では、タイヤが止まる、ブレーキに成る場合も出て来る・・・・

其れと一番の問題が、モーターの初期回転・・・アンプは、有るポイントから一気にパワーを伝える、スイッチＯＮに成る・・・・・回転が高いモーターは必然的に、初期回転も高い・・・

１ｋｍ/ｈの演出が出来ないモーターも多々有るし、現実には殆どのモーター、又アンプが無理・・・・・
タイヤの回転が１００ｒｐｍ以下の演出が出来るか、之が可也難しい・・・

この部分の演出も色々、模索・試してきたが・・・私の場合、アンプの能力を落とす、事で、一種のクラッチの様な、特性にしている・・・

アンプは稼動するが、現実のモーターは回らない、この様な、モーターやアンプを探している・・・・

現状のモーターではトルクが大きく、結果的に４．０００のギア比でも、アクセルを緩める転がりでは、ブレーキ操作をしている様な減速感が有る・・・このギア比で計算しても、モーターの回転が１００００ｒｐｍ回れば、十分、グリップ走行で３０ｋｍ／ｈのスピードが出る事に成る・・・

色んな考え方が有る・・・・転がりを、回転下がりの回転慣性力の行う方法・・等々・・・・全てがＲＣだから出来る部分も多々有る・・・全て正しいと思う・・・

勿論、前提がＲＣだからに成るが・・・・

数値の表が有れば、厳然と回転数が解る・・・之を元に、逆算すれば、今の現状が解るし、其れを無駄と思うか、思わないかも各自の勝手に成る・・・・

しかし、この様な数値を知っていれば、色々な表現を理解するのに、少しは役に立つと思います。

昔、車の仕様を聞いて、直ぐに、此処のコースは１００ｋｍ／ｈ近辺ですかと、聞き直していたが・・・その行いで、憤慨された人も昔は多かった・・・その経験で、今はフ～～～と答える事にしている、之も私の成長に成る・・・・

各自の考え方、目的で変わる部分・・・何を求めているかが大事・・・