パワーウェイトレシオ・・・・

ＲＣカーのパワーがどの程度か・・・・勿論、実車と比較して・・今は考えている。

本来、ＲＣカーの場合、パワーが有れば有るほど、早くなると思う人が多いし、一般的に、パワーが有る事は、良いと思う習性が有る。

しかし、どの程度のパワーか？？？？・・・・之の対比を実車と比べたらどうなるか・・・この部分を色々、模索・考えていた・・・・

今回、実車でよく言われる、パワーウェイトレシオで考えたい・・・実車で車の重さが１ｔ・・・パワーが１００馬力とすれば、パワーウェイトレシオは１０ｋｍ/ｐｓに成る。

この数値が小さくなる程、スポーティーと言われている。

スポーツカーは４ｋｇ/ｐｓ前後が多い様だ・・・・

しかし、モーターを使う、ＲＣカーの場合、解り難い・・・

実車も、現実には最高馬力を常時使って、走っていない・・・・最高馬力は一つ目安と言う事になる。

ＲＣカーで一つの目安は・・・アンプの最高出力に成る・・・・規格が１２０Ａ等々が有るが、それ以外に瞬間最大出力と言うものが有り、約、規格の１０倍の出力が出来る・・・

又、バッテリーでの出力が少なければ、アンプの能力も使えない・・・４０００クラスで４０Ｃこの様なＬｉＰｏバッテリーの場合４×４０＝１６０Ａの出力が出来る事になる。

この出力で足らないから、キャパシター等々で、電力の補充も行なっているし・・・キャパシターの違いが解ると言う事は・・・バッテリーの出力以上のパワーを使っている事に成る。

現実に上のアンプ１２０Ａなら、１６０Ａの出力が出来るバッテリーなら、電力が足らないと言う事には成らないが・・・現実には瞬間最高出力の部分を使っている事にも成る。


ＲＣドリフトの世界では、凄い容量のバッテリー等の使用が昔は多かった・・・又、キャパシターの違いを敏感に感じる人が多かった事を考えれば、２００Ａ程の瞬間的パワーを出していた事に成る。

このアンペアで仕事量は？？？？・・・バッテリー出力の７．４Ｖを掛ければ・・・１４８０Ｗの仕事をしている事になる。

一馬力は、７３５Ｗと私は記憶している・・・之を基にすれば、２馬力に成る・・・

しかし、何度も書いているが、電動原付バイクの、規格は600Ｗ上限にしているが・・・現実に内燃機関だと５馬力相当のパワーと加速が有るといわれている。

之を基にすれば・・・１２馬力相当と言う事にもなる・・・・

仮に、ニ馬力とすれば・・・・約１．５ｋｇのＲＣカー・・・パワーウェイトレシオは０．７５ｋｇ/ｐｓと成る
この数値も凄い数値だと私は考えている。

１．５ｔクラスの実車で２０００馬力相当に成る。

若し、原付バイクを元に考えれば・・・パワーウェイトレシオは０．１２５ｋｇ/ｐｓと成る。

実車だと１２０００馬力に成る・・・・私が１００００馬力以上と感じると言うのも頷ける。

勿論、この部分も色んなファクターが有るので、実際とは違うと思うが・・・

一つの目安に成ると思う・・・

ＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３　２駆は・・・１５Ａのセンサー無し、アンプを使っているし、プロポでハイポイントを抑えている。現実のこのアンペアを使っていないと思うが・・・若し、１５Ａ使った、バッテリーＬｉＦｅの６．６Ｖと・・・・９９Ｗのパワーを出せると言う事に成る。

計算すると０．１６馬力になる・・・・約１０００ｇの車のためにパワーウェイトレシオは６．２５ｋｇ/ｐｓに成る。

電動原付パイクで計算すると・・・０．１８９ｌｇ/ｐｓと成る・・・・プロポで絞っている訳にも繋がる。

しかし、この様なパワー源だが、ＲＣドリフトの世界では、低パワー過ぎると言われている。

それでも、私の操作感を言えば、凍結路面の上を走っている感じに近い・・・・ドリフトの走行場所のイメージや求めている路面も違うと思うが、私はアスファルト路面をイメージしてしまう為に、大きくパワーが勝っていると感じている。

テック・コンバ、ケツカキは２２００容量のバッテリーが二時間持つ・・・之で計算すれば、１Ａ程使っている事に成る・・・勿論、平均に成る・・・計算すると６．６Ｗ使っていると成る。