レブ～～～スロー・・・

色んな、車やバイク関係の動画を観ていて・・・・気付くのだが、レブ～～スロー回転に向う、時間や減速感・・・・

私は、負通の車か経験が無い・・・ＲＣドリフターが言われる、凄い車等の経験は無い為に、動画に頼る事に成る。

勿論、バイクだと、凄いパワーの経験も有るが・・・車とバイクは、違うと言う、ＲＣドリフターも居られるので、車の動画をよく観ている。

実車の車で１００００ｒｐｍ回る、エンジンの車は殆ど無い・・・・

バイクだと１５０００ｒｐｍ等有るが・・・・

勿論、電動ＲＣカー・・・内燃機関のエンジンを使っていない為に、比較は難しいと思うが・・・・この部分も、実車思考なら、合わせる・・・勿論、論理的に説明が付く事が求められる。

しかし、仮に回転を、モーターのＫＶ値を、１２００程度にすれば・・・・・バッテリー電圧を７Ｖと仮定すれば、８４００ｒｐｍを表現できるが・・・・この様なモーターは、ドリフトでは無いと、私の場合、言われてきたので・・・・ＲＣドリフトの世界は、回転のリアリティーを求めていない物と考えている。

しかし、この程度の、ＫＶ値で、タイヤの回転速度を仮に４０ｋｍ／ｈ以下と考えた場合、２．３０位のギア比でなければ、表現できない・・・・

上限を３０ｋｍ／ｈとすれば３．００位に成る。

実車だとファイナルが４．１１で・・・トップギアで増速させれば３００ｋｍ／ｈが可能に成る。

この様なモーターを使って、ギア比を色々試し勿論、３．００前後も試したが・・・・減速感が想像する実車より、凄い・・・・

モーターの鉄損や、磁力の影響だと思うが・・・凄いトルク感で減速をする・・・勿論、電動ＲＣカーの基準でなく・・・・実車のトップギアでの減速感と比較した場合・・・

仮に、アクセルを入れる、この部分は操作側が意識をして操作をしている。しかし、アクセルを緩めるこの部分は、車自体の駆動系やパワー系の特性が一気に表面化する。

仮に、私の経験した・・・ギア比３．００前後・・・モーターのＫＶ値１０００・・・モーター規格４００系に成るが、これで経験した、減速感は、私が経験の有る実車だと３速か２速の減速感に成る。

仮に、グリップ走行で、１０ｋｍ／ｈ強で走っていて、アクセルを少し緩めた・・・この操作で３速や２速の減速感・・・・実車で１００ｋｍ／ｈで走行中に、この操作をしたら、当然、一気の破綻方向に向う可能性がある・・・・勿論、この操作をする為にはクラッチ操作が要るし、反クラ等を無意識に使って、減速感や、エンジン・レブを越えない為に、調整・操作をしていると思うが・・・

電動ＲＣカーの場合、クラッチの操作無しに、この減速感が、アクセルを緩めると一気に出て来る。

何度が、書いているが、電動ＲＣカーのツーリングの世界は、ストレートからコーナーに侵入する為のブレーキ操作をしない・・・・それほど強い減速が有ると言う事だし、それに耐ええるタイヤを使用している。
逆に考えれば解ると思うが０～４０ｋｍ／ｈの加速・・・ＲＣカーなら数秒と言うより、アッと言う間に、到達出来る・・・・実車だと０～４００ｋｍ／ｈの加速をアッと言う間に行なう車等私は知らない・・・

タイヤの能力は、実車と比べると非常に強いという事に成る。

勿論、ＲＣドリフターはこの様な車を当然の様に、操作が出来る人達だと思う・・・・


この凄いグリップ力のタイヤを前提で作られている電動ＲＣカー・・・・・このタイヤの能力が落ちれば、当然、アクセルを緩めるこの操作だけで、破綻と成る事に成る。

この部分が、有るので、無意識に回し過ぎて、回転慣性力の転がりを求めだす。之がＲＣ独特の操作に成る。

この様な車が、ドリフトカーと前提に有るので、グリップ走行、考えもしないし、若し行なえば、その場でクルリ、破綻大会に成る・・・・

このモーターの特性・・・コギング等の、モーターの重さが、回転を下げる方向で影響をしている。結果、実車だとフライホイルは軽い方が、スポーツ走行に向くと言われているが、逆に、重い方向が回転落ちが遅くなる・・・この様な考えも出て来る。

仮に、ドリフト中の最高速度、これを３０ｋｍ／ｈ以下と考えれば、この速度の演出が駆動輪で出来れば良い事に成る・・・あくまで、回転のだけを考えた場合・・・

今回は、色んなモーターを私は試して来たが、この速度を演出する為のギア比と共に書きたい
最高パワーの経験は４．５Ｔ～２７．５Ｔ迄の５４０規格のモーターの経験から書きたい。バッテリーはＬｉＰｏ７．４Ｖとして・・・・

　４．５Ｔ　ＫＶ値８０００　ギア比２４．００
　６．５Ｔ　ＫＶ値６４００　ギア比１９．２０
　７．５Ｔ　ＫＶ値５６００　ギア比１６．８５
　８．５Ｔ　ＫＶ値４８００　ギア比１４．４４
１０．５Ｔ　ＫＶ値３６００　ギア比１０．８３
１３．５Ｔ　ＫＶ値３２００　ギア比　９．６２
１７．５Ｔ　ＫＶ値２４００　ギア比　７．２２
２１．５Ｔ　ＫＶ値２０００　ギア比　６．０１
２４．５Ｔ　ＫＶ値１７００　ギア比　５．１０
２７．５Ｔ　ＫＶ地１５００　ギア比　４．５１

モーターのメーカーや個体差で違いが有るが、この数値の前後に成るし・・・・モーターの進角・又はアンプでの進角のつけ方でも、最高回転数が変るので基本として考えていて下さい・・・特にターボ等の機能を使えば、１０．５Ｔでも１０００００ｒｐｍの表現も可能である。

３０ｋｍ／ｈのスピード表現を、駆動輪でする、これを前提に考えれば、上記のギア比に成る。

しかし注意が必要と言う事、ツーリングの世界で、アクセルを緩めるこの操作でも凄いブレーキが利く、この時のギア比は、６．００前後で出る・・・・ハイブリップタイヤを使用する、ツーリングの世界で、この様な状態・・・・

Ｌｏ方向にすると言う事は、この減速感が、強く成るし、結果的に、路面からの入力では駆動系が回らない方向に成って行く・・・・之が意味する事は、回転慣性が弱くなれば、タイヤは直ぐにロックすると言う事を意味している。

車を観れば、操作方法まで見てくると言う事が、少しは解ると思う・・・・

実車で、仮に、負可能だが２００ｋｍ／ｈの回転を駆動輪が演出している、この状態で、１速より強いエンジンブレーキを、アクセルを緩めると、演出できる車・・・・アクセルを緩める事が出来るか？？？？・・・・私は、怖くて、乗車しないと思う・・・

勿論、破綻しない方向に車を作っていても、乗車している人間が壊れる危険性がある。

私が何時も不思議に思うのが、ＲＣドリフターは、ＲＣカーのジャンルに詳しい人も多い、其れなのに、何故という疑問が私には出て来る？？？

勿論、ＲＣはＲＣ独特の世界と、割り切って、行っている人は解るが・・・何故か、実車・リアル等々の単語が口から出て来る。

仮に、車の押しカケを考えた場合・・・２速か３速・・・・このギアを選び、勿論、クラッチを切って、押してもらって、有る程度スピードがついた時点で、クラッチを繋ぐ・・・・

路面からタイヤ、タイヤからエンジンに回転が伝わって、エンジンが稼動する。

人の力ではクラッチを繋いだ状態では押せないので、この様な方法を用いるが・・・・現実は、押す力が強ければ、押せると言う事・・・勿論、タイヤは回ると思うが・・・・

しかし、試乗する殆どの車は、車を手で押すと、タイヤがロック状態・・・・

タイヤのグリップ力が無いからと思っている人も居るが、タイヤに駆動系を合わせる考え方もある。

勿論、操作方法も変わって来るし、引き操作、アクセルを緩める回転慣性で走る方法等々の技量は使えない・・・・

色んな、考えや走法が有るのが、ＲＣカーの世界に成る・・・何が正しいかは、自分の拘りとの対比に成る・・・・各々、求めている部分も違うし、目的も違うのが当然・・・・各々が違うと言う事・・・