私自身は、古い人間だし、熟年世代になると思う・・・・
車の性能発展には、タイヤの役割が非常に高い・・・この部分は否定できない・・・
実車の世界で、４０年ほど前までは一般的市販車のタイヤは１本許容できるパワーは５０馬力が限界と言われていた、操作出来るパワーの上限だと考えて頂くとよい・・・・
レースの世界は高性能のタイヤを使ってもパワーをタイヤが受け止める事が出来ず、Ｆ１の世界でも四駆の開発がされた位に、タイヤの能力以上にパワーが勝っていた・・・・・
空力パーツもタイヤの能力を上げる為、色々考え出されたのが、ロータスのウイングカー・・シャーシも翼の断面構造にしていたマシーン・・・・
タイヤの性能の向上と共に、パワーも上がっていく流れが、市販車には有った・・・・
この事もＲＣドリフトにも大事だと考えます。
先ず、駆動系の違い・・・・・四輪車の場合、大きく分けて、前輪駆動・後輪駆動・四輪駆動の三種類が有ると考えます。この部分は、タイヤ・シャーシの発展と共に、特性の癖が少なくなる様に、開発が進んできている。
現在は、この様な車を、試乗しても、微低速部分や市内地の走行で、駆動系の違いによる癖が解り難くなっています。
又、その部分の癖を無くす為に、製造メーカーは努力しています。
ＲＣドリフトを楽しむ人達は、車好きの人が多いので、私の様な素人以上に詳しいと思いますが、先ず、昔理想とされた駆動形式が後輪駆動のＦＲ・・・スカイラインの桜井さんは、馬に例えてよく、説明をされていた。後ろ足で車を走らせ、前足で車の方向を決める、その為にはＦＲが理想だと、勿論タイヤの能力が低く、フロントに走らせる力と、方向を変える力の二つを負担させる事に無理が有る為の発想だが・・・・
その為に、古いシャーシはＦＲが多い・・・・・その後、効率化の発想で前輪駆動のＦＦが増えだす。勿論、その当時はＦＦの癖が物凄く強く、腕力でねじ伏せる様な操作が必要だった、操作も大袈裟だし、車の動きもカクカク動く感じ、スムーズにラインをトレースするＦＲに比べ、多角形で走るＦＦの感じがその当時していた・・・
ＦＲを基準に考えると、直進性の高いＦＦは、一気のアクセル全開でコーナーに向かい、アンダー特性が強い為に、一気にアクセルを抜き、タックインを使って、一気に向きを変える・・・この様な走行スタイルだった・・・・ＦＲは丁寧なアクセル操作で、スムーズに綺麗なＲを描きながら走る・・・・
操作方法は、違いがすくに解る・・・・上品で気品が有るＦＲ・・・・強引で下品な動きのＦＦの感じがしていた。
勿論、その当時、四駆も有るが、不整地を走行する、特殊な車・・・・軍用の為の車の感覚・・・・・
しかし、スバル等は、乗用車クラスに、四駆を発売する。その当時は、四駆直結・・・・センターデフ等の駆動差吸収装置が付いていない、どアンダーでアクセルＯＮ時は、特に酷く、曲がらない車、その為に、タックイン当のアクセルを抜く方向で車の向きを変える操作に成り、その当時は、ＦＦ以上に曲がらない車だった、しかし、センターデフを搭載した車が走り出す。アンダーは減ったが、しかし、特性としては、前輪駆動の特性が強く、ＦＲのユーザーからは敬遠されていた。
ＧＴ-Ｒ等の、第三世代の四駆が、イメージを変えた、センターデフで駆動配分をしたり、必要に応じてフロントにトルクを使える、車が市場に出だしてから、四駆のイメージが一気に変った・・・・
勿論、その以前のセンターデフ搭載のランサーやインプ等のハイパワーの車が、四駆のＦＦ的癖を使って、パワーで押し切る、強引な走り等がユーザーに受けていたが、操作の強引さが下品に感じる人も多く、第三世代の四駆の出現まで、時間がかかった・・・
市販車の実車の流れ・・・・ＲＣカーの場合は、２駆のリア駆動から歴史が始まっている。外部操作のＲＣの宿命で操作が遅れ気味に成る。その為に安定志向のＦＦ・四駆が主流になる。パワーの増大と共に、益々安定志向のアライメントに成っています。
簡単に、ＲＣの流れ・・・・
解る通り、四駆は、ＦＦ的要素が強い・・・その為に強引な操作をしないと車が曲がらない・・・その為にドリフトの場合、ケツカキを考え出した。
ケツカキも、基本四駆、フロントワンウェイを搭載しても路面速度以上フロントに回転を伝えた場合四駆の特性が出ます。ＦＲの特性が出る部分は、其れまでの間、ケツカキ比が多きくなればその分多くなります。ＦＲは基本的に丁寧でスムーズな操作をする事・・・四駆は、強引で大袈裟な操作をする・・・・此二つの特性を併せ持っています。
ドリフトユーザーがよく口にするリアルを考えると、リアル＝実車のＦＲと 前回掲載した リアル＝迫力の場合、全く逆の操作になる。
ＦＲは丁寧でスムーズな無駄の無い操作 四駆は強引で大袈裟な操作と成る。
相反する操作方法がＲＣドリフトの世界の存在する。両方、私は正しいと思います。ケツカキの特性を上手に使っている・・・・・・・・
各自何を求めているかで、操作方法も変る、しかし、ドリフトの世界で言われるリアルをどう捉えたかで最終的に方向性が変り、その後、変化が出来難くなる恐れがあります。
その分、ケツカキは非常に難しい、二つの特性が有り、そのどちらかの操作で走らせている。其れが癖に成り、モット怖いのが正しいのだと思い込むと、その他の操作が出来なくなる。
例として、初心者が実車のＦＲの走りを目指し最終的に２駆と考えていた。しかし難しいとの話でケツカキから始めた、周りにいた諸先輩たちが、リアルだと表現している操作が迫力の場合、四駆の特性のＦＦの操作を正しいと思い込む、又、練習して体に癖として染み付けてしまう。
そろそろ、２駆も走れるかな～とフロントユニバを取り外す、その場でクルリ・・無理・・・有り得ないとなり、最初の思いＦＲ・２駆の思いが無くなる。
私は、車は駆動形式での癖が厳然と有ると考えています。その為に此ブログの掲載当時からアライメント等は略０度・・・・又色んなコースで伺う、色んな人の話で、多いのがＦＲの動き等を目指しておられる人が多いし、その為にケツカキで走行して有る、しかし私の目からだとＦＦ的操作・四駆の強い部分での走行をされている人が多い、又其れをリアルだと表現されていた。よく話を聞くと最終的に２駆で走れたらとも言われる。ＲＣの世界でＦＲは非常に難しい事は昔から解っている私は、その事に矛盾を感じていた。凄く丁寧にアクセル操作をしないと走らない２駆其れを、目標にケツカキをしている。しかしその操作は四駆の操作・・・・モット怖いのが、センターデフが無い為、フロントを滑らせた時点から四駆のブレーキング現象が出ます。物凄し力で車を止めようとします。その為車を走らせる為には其れに打ち勝つパワーが必要になります。その分アクセル操作も大きくなる・・・
私は、初心の思い其れにどれだけ近づいたか・・・・此部分が大事だと思います。
私のドリフトの目的は唯、ドリフトで走行が出来る事だったが、縁した人達の思いに今は動かされています。
ＲＣドリフトの世界は、思いが凄いと私は考えています。
田舎の山猿と言われていた私が、勿論単純な目的、唯ドリフト走行をしたい、するなら、誰より早いスピード・誰も届かない飛距離・誰も越える事が出来ない迫力を求めていた。所詮ＲＣ、ケツカキと言えども四駆、その強い部分を使って何が悪い、人との絡みも所詮勝負事、目的は勝つ為、実車やリアルと言うのは所詮、負け犬の言い訳位の考えだった・・・見かけは同でも良い・・・その様な私が、色んな人との絡みでその思いを知り、変化してきた。
又、所詮ＲＣとの思いも、ＲＣ暦が長い為、操作と車動きのタイムラグや車の挙動を瞬時に解らない外部操作の場合、２駆のドリフトは無理と私は考えていた。その為にリアル＝ＦＲ等、不可能と思い込んでいた私が、縁した人達の思いで、今２駆を走らせている・・・感謝しているし、不意義に思っています。
又、私が異端児の為、変な感覚が有る、昔私が目指していたスピード・飛距離・迫力部分の否定でリアルとよく耳にしていた感じがする。三年前位から、最初に２駆に取組んだ時点から、スピード・飛距離・迫力等が優れている事をリアルと表現している感じがする。
リアルの意味も時代の流れで変化しているのかもしれない・・・・
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