適正なパワー・・・之も探している。

タイヤ・シャーシ・パワー・・・・この部分で、パワー部分も、捜している。

タイヤ・シャーシに合う、適正なパワーが有ると、私は考えているし・・・走行環境に合う、パワーも有ると思う・・・・

今伺っているコースは、カーペット、この路面を私は、重い路面と表現している・・・タイヤに纏わり付く様な感覚が有るので・・・・パワー的に考えれば、路面にトルクを食われていると成る。

私も、パワーを探す、之を続けて来た。モーターも多々、購入して、色々試してきた。

長年、染み付いている、ＲＣ独特のパワー感が私にも有るし、この部分とのすり合わせも時間が必要に成った・・・・・

最近では、このパワー感を、客観的に知る為に・・・バッテリーの持ちで判断している。

ぶん回す、之が好みだった頃は、４．５Ｔで４０００容量のバッテリー・・・１０分強・・・こんな操作をしていたと言う事になる。４Ａを一時間、出力できる能力、その当時は７．２Ｖのバッテリーの為に
走行時間からだと２４Ａ×７．2Ｖで・・・・平均１７３Ｗのパワーを使っていた事に成る。

今は、テック・コンバで・・・・約二時間の走行・・・短く見て一時間半とすると・・・今のバッテリー容量は２１００・・・・・２．１Ａを一時間出力できる・・・・１．６ＡをＬｉＦｅの６．６Ｖで供給している・・・平均１０Ｗ程で、走行している事に成る。

同じ、人間が、操作して、昔と今とでは・・・凄い差に成っている。

勿論、ステアリング・サーボの消費電力も有るが・・・・この部分が減ることは、効率化した、操作に変わって来たと私は考えている。

この部分が、人としての変化、成長か、退化は解らないが・・・・変ってきている事になる。

操作の引き出しを増やす、之に尽きる。

操作の基本、基点さえ、確りしていれば・・・色んな車も操作出来る事になる。

余りにも、独特過ぎる操作の場合、その特殊性が・・・今度は足枷に成り・・他の個性の走行が出来ないこの様な事にも繋がる。

人は変わり続ける事が出来る・・・この部分の変化が又楽しくなる。

色んな個性の車、之を味合う為にも、操作技量の引き出しは大事に成る。

この部分が、なければ、結果的に人としての変化も無いし、他の個性も楽しめない、この様な閉鎖的な方向に向う。

色んな、考え、個性が有るから楽しい・・・又、其れを、試せれば、尚更、楽しくなる。
之が出来るのも、操作の引き出しの多さに成る。