舵角の違い・・・・

コソレン場でＳＡＫＵＲＡ　２駆の・・・走行で楽しんでいるが・・・・

よくよく、観察すると・・・・ケツカキのテック・コンバとの大きな違いが有る・・・

２駆だと、舵角操作がスムーズで・・・結果、カウンター量がケツカキに比べて少ない感じがする・・・・

ケツカキは、舵角の固定での走りに向くが、２駆は、ドリフトアングルに対して舵角が変化が必ず起きている・・・

勿論、深いドリフトアングルを維持する、この部分もケツカキが向く・・・・・２駆で深くなれば、と言ってもＦＴ８６の最小旋回半径の１／１０の切れ角にしている為に・・・その深さが深いか浅いかの基準が解らないが・・・・深く成ると、飛距離を延ばす事が出来ないし、数十センチ位で、無理して１メーターという感じに成る・・・・

ドリフトでの飛距離を求めれば、結果的に、リアの押す力が減らない角度が有り、その角度を維持すれば、カウンターがケツカキのテックより、浅い気がする・・・

しかし、小さな環境のコソレン場・・・・定常円や八の字走行・・・スピーんターン等々の基本練習は、ＳＡＫＵＲＡ　２駆の方が、私の少ない経験での実車感には近い・・・・

ＳＡＫＵＲＡ　２駆の挙動、カウンター量等々を、基準に考えると、テック・コンバの動きは意外感が有ると成る・・・・

下手で無知な私の場合、直ぐに慣れや環境で、基準が変わる・・・・

どの基準が正しいかも、よく解らない・・・・・

この方向の人間性の為に、環境も大事に成る・・・・見ている環境が基準と思ってしまう場合も出て来る・・・・

こんな方向性の私の為に、リセットする為の、コソレン場の意味は大きいと考えている・・・

現実に、以前も同じ様にコソレン場で、走ると、トラクションを意識していると思い込んで操作していたが、コソレン場だと、回し過ぎて・・・抜け・抜けの操作をする事も有った・・・・

無意識にコースの環境に体が馴染み、意識はしていても、結果的に抜けた走りをしていたが、コソレン場で、軽量な２駆を操作すると、一気に、慣れによる癖が、解る・・・・

この様な事を何度も経験している・・・・

車が大きく、壊れたり、変なセット等に成っていなければ、どの車も操作出来る・・・之が操作の基礎部分を確り学んでいれば、誰しも出来るはず・・・

車の癖も許容範囲に収める為の経験と私は考えている・・・・

後は、その走りの演出の違い等々は、又慣れに成る・・・・

モーターパワーもＳＡＫＵＲＡ　２駆が、ケツカキのテックより、小さい、しかし、操作していて滑らせる量が多い事も今回解った・・・・

多く回しているという事は、車の加速がイメージより遅いこの可能性も有る・・・上手い人はこの様な操作には成らないが、私の場合、進まない事に対して、無意識にアクセルを多く空ける方向に向う、癖が有る・・・・・・・

トルク制御を確り出来れば、良いが、中々難しいし、元のトルクが大き過ぎる・・・・

技量に合わせたパワー・・・・之は当然の様に色んなジャンルでも言われている部分・・・・技量が無い私の場合は当然、低パワーが良い・・・・しかし、パワー原を探し出せないで居る・・・・

又、操作の変な癖を付けている為に、パワーが無くなると楽に成る方向で無く、難しく感じる・・・・

之も、下手で無知の私の独特の部分と思う・・・・結果、異端児と言われている可能性も有る・・・