この車の場合 切れ角をＵＰした場合セパレートサスマウントを使いますが、ステアリングタンバックルに当たります。私は、アルミサスマウント（1Ａ）を使ってます。又限界まで、ステアリングワイパーのピロボールを出すため１mmのシムを入れています。又ステアリングハブの延長の為、ノーマルより２mm長くなるカーボンパーツを使ってます。
モーターの前センターシャフトの下に５０ｇの鉛を入れています。其れと出きるだけ、抵抗を減らすためフロントのベルトテンショナーは、使っていません。
モーター冷却は、ＴＡ０５-VerⅡの車の場合最初に使っていたモーターが、ＫＶ５０００の回うモーターでしたので、ヒートシンク＆ファンを付けていましたが、回さなく操作してますし、回らないモーターを付けできるだけモーターファン内臓のものを使うようにしています。また、ヒートシンク＆ファンが、ウエイト代わりに使うと結う理由で、使用する場合も有ります。
今回ついでですから、ウエイト（オモリ）の事を私が思っている事を話します。前回説明しましたが、釣具のポイントで、８号のオモリを買ってきて、食器用品の調味料をすくう３㎝径のしゃもじの様な物の中に鉛を溶かし５００円玉位の円柱径のオモリを作ります。
約２５ｇになります。周りからは、○○スポイラーと言われています。其れをボディの色んなところに張り、前後のトラクションの違いを確認し足回りのセットＵＰに利用したり、オモリその物を○○スポイラーと言われる通り、トラクションを稼ぐ物にしたりと大変重宝します。
- バルクヘッド 3553 SP軽量リアバルクヘッド:TAMIYA TA05Ver2 ピロボール外から2番目シム無し
- ユニバ ４６mm タミヤ純正 切れ角ＵＰ改造（後で説明）
- フロントプリー ４０Ｔ スクエア ワンウェイ
- Ｃハブ スクエア ＳＴＶ－１３６Ｒ ナックル スクエア ＳＴＶ-３５ＭＳ
- ＦＲサスマウント 下２mm ＦＦ サスマウント 下１mm
- スタビ 無し
- キャンバー６度 トー０度
- TRFﾀﾞﾝﾊﾞｰ Xﾘﾝｸﾞ ｼﾐｽﾞﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑ ｵｲﾙ＃６００ ｽﾊﾟｲｽｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ ネコ足ダンバー ダイヤフラム規制に3mmｱﾙﾐ皿ﾜｯｼｬｰを使用
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