ヨコモに合わせて、トレット幅を広げた・・・・
この変更が、良い方向に成った様だ、
片側２ｍｍ強広く成っている為、踏ん張りが少し強くなった。その分、今まで悩んでいた、モーターの低回転域の操作が少し楽に成った。
私の走行スタイルは、押し転がし・・・・車をアクセルの握り側で加速させる操作の為、当たり前と思って有る方も多いと思いますが、ケツカキの前後差の回転を利用した走り、その為ドリフト中に加速させたくアクセルを入れる、１０．５Ｔのモーターの為、微妙に入れる感覚だが、モーターが思っている以上に回り過ぎてトラクションを無くし、フロント側の舵角も戻りだす其れを避ける為にモーターの低回転域をアンプ・プロポで設定していた・・・・本来はモーターのＴ数を変える方が楽だが、ＲＣドリフトの世界、何故かツーリングの世界でも怖くて拒む・・・Ｔ数のハイパワーが一般的・・・その中で１０．５Ｔは逆に低パワーの方だが、私の場合このモーターでドリフト走行部分で使う回転域の操作が出来ない、ローギアにする事もＳＡＫＵＲＡの場合、スパーが８０Ｔが限界付近・・・・・・
車のセットでキャンバー・トーでドリフト中の速度のＵＰ、加速も出来るが、２駆みたいにアクセルを入れ過ぎた場合、巻く特性が好きだし、実車ポイ・アクセル操作も魅力・・・・
フリーダムセットのフラフラ感をＵＰしてそのギリギリ部分の操作が、癖になる。４駆動の安定志向の部分もケツカキには利用できるし、考え方は色々有る。しかし私はビシッと決める走りより、ビクビク感を残しながら、追走の絡みに食い下がる走りが格好よく見える。
今は、Ｄ１等でビシッと決める走りが流行っているが・・・・昔の逆ハンと言っていた時代の走りが好きだし２駆的走りに見える・・・・・今のＤ１は大パワーで加速して、前後のトラクションを抜き飛ばしで進入する４駆的走り・・・その後は確りフロントを進行方向にカウンターを出して押し続ける昔の２駆の走り・・・ケツカキが得意にしている部分だと私は思います。でも飛ばしの部分と・転がしの部分のバランスだと考えます。飛ばしが長ければ４駆・転がしが多ければ２駆・・・・・・その部分のバランスが各自違いすぎる・・・・
コソレン場でのテスト・・・定常円等の練習を動画で撮影した。以前撮影した分に対してモーターの回り方が路面を捉えている音がしているし抜けた時の音が少ない・・・ドリフトアングルを付けてアクセルＯＮ側で車を走らせる時も、抜けが大分減ったようだ・・・・・
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